Обратный звонок

Основные виды транспортной тары

В соответствии с документом ГОСТ 17527—2003, который распространяется на транспортную тару и упаковку, существует несколько видов транспортной тары. К ней относятся ящики различных видов, бочки, барабаны, фляги, канистры и баллоны, различные мешки и другие виды тары.
Транспортные ящики

Ящики – это транспортная тара, состоящая из обычно прямоугольного корпуса с дном, а также двумя торцовыми и боковыми стенками, которая может закрываться крышкой.

Для производства ящиков используют древесину, различные древесново­локнистые (ДВП) и древесностружечные (ДСП) плиты, применяют также фанеру, карто­н, различные металлы и сплавы на их основе, в последнее время в ход идут и полимерные материа­лы. Транспортная тара такого вида используется для упаковки пищевых, химических, металлических и других изделий. Выпуска­ются самые разные транспортные ящики, как по форме, так и размерам. Они бывают стандарт­ные, изготовленные обычно из древесных материалов, и нестандартные. Различают также многооборотны­е транспортные ящики и разового применения.

Наиболее популярными являются деревянные и пластиковые (полимерные) ящики. Ящики деревянные бывают сплошными и решетчатыми, разборными и неразборными, сшитые с помощью проволочных скоб и собранными на проволочных поясах, которые при­креплены к доскам и планкам деревянного ящика проволочными скобами.

Крупногабаритные деревянные ящики бывают следующих видов:

  • Каркасные, то есть деревянные ящики, каркас которых после его сборки обшивают досками или листовым материалом. Каркас – это часть ящика, состоящая из брусьев, которые собраны в крепкую конструкцию и принимают на себя всю механическую нагрузку;
  • Щитовые, то есть деревянные ящики, щиты которых собраны на планках. Одной из разновидностей деревянного ящика можно назвать лоток, который относится к этой группе. Лото представляет собой деревянный ящик, не имеющий крышки, у которого могут выступать угловые планки с высотой до130 мм.

Еще одной разновидностью деревянного ящика считается футляр. Это деревянный ящик, содержащий специальный ложемент (опорное устройство, обеспечи­вающее установку и надежное крепление продукта в таре).

Для крупногабаритных изделий часто вместо деревянного ящика используется обрешетка, которая является разновидностью транспортной тары. Она состоит из рамной кон­струкции, которая образует каркас.

Бочка также является одним из видов транспортной тары. Она обладает цилиндриче­ской или параболической формой, с обручами или зигами катания, с доньями. Бочки изготавливают из дерева, металла или полимера. Применяют их для упаковки и хранения обычно жидких продуктов, химических, пище­вых и других. Бочки в основном имеют стандартный вид.

Деревянные бочки производят из двух доньев, из ком­плекта клепок, которые образуют остов бочки. Они стянуты с помощью специальных стягивающих об­ручей.

Деревянные бочки в зависимости от того, какого состояния продукт в них заполняется, бывают заливными (жидкий или пастообразный продукт) и сухотарными (твердый, сыпучий продукт).

У деревянных бочек есть несколько подвидов:

  • Бут, обладающий горизонтальным расположением корпуса;
  • Чан, имеющий форму корпуса в виде усеченного конуса;
  • Кадка, отличается от чана одним днищем.

К транспортной таре относится и барабан. Он состоит из гладкого или гофрированного корпуса, имеющего цилиндрическую форму. Барабан содержит плоское дно, не имеет об­ручей и зигов катания, может быть как с крышкой, так и без нее.

Барабаны бывают металлические, полимерные, реже деревянные, из ДВП или картона. Барабаны нельзя перекатывать, как бочки, они для этого не предназначены. Их используются для упаковки химических изделий, стройма­териалов, а также для пищевых продуктов и машиностроительных товаров.
Популярным видом транспортной тары является фляга. Она предназначена для многократного использования, содержит корпус цилиндрической фор­мы с цилиндрической горловиной, у которой диаметр меньше диаметра корпуса. Флягу используют для переноса жидкостей, пастообразных продуктов, очень редко сыпучие вещества. Она обычно плотно закрывается крышкой. Для изготовления фляг обычно используют металл (алю­миний, сталь), а также полимерные материалы.

Канистра — это один из видов транспортной тары, имеющая корпус, подобный прямоугольной форме. Она содержит сливную горловину и крышку с затвором. Изготавливают канистры стальные, алюминиевые, полимерные и т.д. Применяют канистры для упаковки и переноса различных жидкостей (бензин, керосин, соляра и т.д.). Корпус у стальной канистры имеет две штампован­ные половины, содержит специальные ручки, горло­вину для удобного слива, а также крышку с прижимом и прокладкой и рычаг с при­жимными рожками.

Еще один популярный вид транспортной тары – это баллон. Он содержит корпус, который выполнен в каплеобразной, шарообразной или цилиндриче­ской форме, имеющий сферическое или вогнутое дно и узкую горловину. Вместимостью баллона от 0,4 до 1000 дм3.

Баллон – это изобариче­ская тара, для изготовления которой используют обычно сталь. Баллоны необходимы для транспортировки и хранения различных сжиженных и газообразных про­дуктов. У баллонов цветовая окраска и маркировка строго взаимо­связана с упаковываемой продукцией.

У металлического баллона четко выражен корпус или обечайка, состоящая из днища и подкладного кольца (так называемый «опорный башмак»), а также включающая в себя горловину, воротник, вентиль (клапан) и колпак. Стеклянный баллон носит название бутыль. В качестве транспортной тары используют и подвиды баллонов, к которым относятся бак и цистерна.

Бак представляет собой крупногабаритную транспортную тару с загру­зочным отверстием (люк) и сливным отверстием или отверстиями.

Цистерна — это крупногабаритный бак, содержащий круглое или овальное поперечное сечение.

Мешок – это мягкая транспортная тара, вместимость которой составляет более 20 дм3. Она состоит из корпуса, который выполнен в форме рукава, дна и от­крытого или закрытого верха с клапаном. Мешки бывают цельнотянутыми – те, которые выполнены из полимерных материалов; шовными (сварными, склеенными, сшитыми); тканные, то есть изготовленные методом ткачества; плетеными, то есть изготовленные путем вязания и комбинированными.
Для производства мешков используют полимеры, однослойную и многослойную бумагу, ткани или различные комбинации этих материалов.
Бумажные мешки, не содержащие складок, выполненные в форме рукава или мешки со складками (фальцами) тоже очень популярны. По конструкции и технологии изготовления мешки бывают шитыми клапанными, клееными клапанными и открытыми клееными.

Для того, чтобы мешки можно было штабелировать, используемая бумага обрабатывается специальными составами. Они необходимы для того, чтобы они не скользили. Также используют для верхнего слоя микрокрепированную крафт-бумагу, которая позволяет увеличить коэффициент тре­ния поверхности.

Операция крепирования и микрокрепирования – это особый вид отделки бумаги, позволяющие изменить структуру бумаги, а также наделить её поверхность специальными складками, которые заметны при крепировании и практически незаметны при микрокрепировании. У бумаги при этом становится повышенное удлинение при растяжении. Другими словами она приобретает возможность растягиваться под нагрузкой, при этом не разрываясь.

Бумажные мешки используют в основном для тран­спортировки и хранения продуктов строительной и пище­вой области, а также применяют для упаковки химических изделий.

Мешки из по­лимерных материалов бывают клееными клапанными, открытыми со складками, цельнотянутыми и открытыми. Изготавливают такие мешки из полиэтилена и полипропилена.

Тканые мешки изготавливают из льняной, шер­стяной, хлопчатобумажной или полипропиленовой нити. Тканные мешки выполненные в виде рукавов, разрезают и сшивают. Бывают они и цельноткаными, которые изначально имеют дно прямоугольной фор­мы.

В последнее время широко применяют тка­ные мешки, которые выполнены из полипропиленовой нити. Преимуществом таких мешков является их герметичность. Они не пропус­кают влагу, свет, могут выдерживать воздействие кислот, щелочей, нормально реагируют на перепады температуры, а также имеют высо­кую механическую прочность и возможность переработки. Полипропиленовые мешки не нуждаются в поддоне, их легко складировать вне помещения.

Специфическая разновидность мешка – бур­дюк. Бурдюк представляет собой кожаный мешок, изготовленные из цельной шкуры животного.

Транспортные пакеты

Транспортный пакет – это укрупненная грузовая еди­ница, сформированная из нескольких штучных грузов либо в таре, либо без нее, используя при этом разнообразные средства и способы пакетирова­ния. Транспортный пакет помогает сохранить форму товара в процессе обращения, а также позволяет обеспечи­ть комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

Транспортные пакеты служат для упаковки грузов, которые расположены в транспортной или потребительской упаковке. В них могут также помещать штучные грузы, которые не содержат упаковку, но которые могут в них складываться в соответствии со своими физико-ме­ханическими свойствами. Способ и средство пакетирования выбирают в связи с технико-экономическими расчетами.

При выборе технических средства пакетирования различных грузов обязательно учитывают физико-механические и химиче­ские свойства этого груза, его форму и массу, а также то, насколько он подвер­жен повреждениями. Важно также учитывать габаритные размеры груза, его огнеопасность и взрывоопасность, а также предусматривать строительные характеристики склада и площадки для погрузочно-разгрузочных работ, условия транспортирования.

Технические средства перевозок с использованием транспортных пакетов должны:

  • обеспечить сокращение рабочих затрат при выполнении транспортных, погрузочно-разгрузочных, а также складских работ;
  • совершенствовать технологические процессы переме­щения грузов;
  • обеспечить возможность автоматического управления процессом транспортировки продукции на складе;
  • обеспечить оптимальное сочетание процесса автома­тизации и механизации на различных этапах транспортирования продукции;
  • сохранить целостность ук­рупненной грузовой единицы (пакета) при транспортировании;
  • позволить применить максимальную грузоподъемность и гру­зовместимость транспортных средств;
  • позволить исключить тяжелый физический труд сотрудников;
  • обезопасить условия труда и движения используемого транспорта.

Учитывая характе­ристику груза и средства пакетирования, выделяют параметры пакетов. При этом учитывают объем кузова транспорта, дверные размеры и размеры загрузочных люков, а также параметры подъем­но-транспортных механизмов и условий хранения продукции на складе.
Масса пакета в случае перевозки пакетов грузов в закрытом кузове и уни­версальном контейнере не должна превышать одну тонну. Для формирования пакетов учитывают род груза, учитывают вид тары, а также то, какие будут условия транспортировки и хранения у товара. Это средства паке­тирования. Они бывают специализиро­ванными или универсальными, многооборотными или одноразовыми, несущими, вос­принимающими различные грузовые нагрузки, скрепляющими, предназначенными только для скрепления необходимого груза в пакете, а также жесткими, состоящими из жестких элементов и не изменяющими свою форму и размеры при обращении, полужесткими, состоящими из жестких и гиб­ких элементов, гибкими, состоящими из эластичных, гибких элементов, неразборными, разборными и складными.

К главным средствами пакетирования относится поддон, который представляет собой площадку для укладки груза (может быть с надстройками или без). Он приспособлен для механизированного пере­мещения вилочным захватом.

Различают поддоны следующих видов:

  • однонастильные и двухнастильные;
  • двухзаходные и четырех заходные;
  • поддоны плоские, стоечные;
  • поддоны ящичные, или паллеты;
  • пакетирующая кассета, представляющая собой несущее специализирован­ное многооборотное средство пакетирования штучных гру­зов, состоящее из рам или из обоймы;
  • пакетирующий строп, представляющий собой многооборотное средство, со­стоящее из жестких и/или гибких элементов с замком;
  • пакетирующая сетка, представляющая собой многооборотное средство, которое служит для закрепления пакета на поддоне или без него;
  • пакетирующая обвязка (стяжка), представляющая собой средство пакети­рования, которое имеет полужесткую или гибкую конструкцию; применяют в её
  • качестве металлическую или полипропиленовую лента, проволоку или канат;
  • пакетирующая пленка (термоусадочная пленка) или обо­лочка, которая представляет собой одноразовое скрепляю­щее средство. Она довольно плотно облегает транспортный пакет.

Обычно вместо поддона подкладывается подкладная рамка (под­кладной лист). Для того, чтобы обозначить основной материал, из которого изготавливается поддон, применяют различные буквенные индексы. Если используется в качестве материала дерево, то на поддон ставится буква Д, если сталь – то буква С, а в случае использования легких сплавов маркируют поддон буквой Л, в случае применения синтетических материалов используют СН.

В соответствии со стандартом существуют поддоны плоские, поддоны ящич­ные, которые могут содержать крышку или нет, поддоны с тремя или четырьмя стенками, вертикаль­ными, закрепленными, съемными или складным, а также стоечные поддоны со съемными или несъемными стойками или обвязкой.

Двухнастильный, четырехзаходный поддон, размеры которого равны 800 х 1200 мм, является одним из самых популярных видов поддона.

Для штучных, а также тарно-упаковочных грузов без упаковки или в первичной упаковки применяют ящичные поддоны. Они позволяют защитить такую продукцию от воздействия внешний среды.

Для грузов, у которых форма неправильная или имеет сложную конфигурацию, а также для грузов, которые подвержены деформации при перемещении в облегченной таре или упакованные в пер­вичную упаковку, применяют стоечные поддоны.

Для того, чтобы сформировать пакет, необходим товар, имеющий одно­типный размеру и вид. Тара при этом должна быть унифицированной. В нормативно-правовом документе ГОСТ 24697—81О установлены основные параметры пакета тарно-штучных грузов, которые унифицированы по размерам в плане на базе модуля 600 х 400 мм и предназначены для тран­спортировки транспортом всех видов.

Груз, расположенный на плоском поддоне, выкладывают по высоте в несколько рядов, то сеть формируют пакет. Ряды могут выкладывать, перевязывая груз веревкой или нет. В случае, если груз перевязывают, то во всех рядах можно заметить одинаковое расположение мест груза, а если груз не перевязывается, в случае от­дельные места по отношению друг к другу смещаются в горизон­тальных и в вертикальных рядах. Применяют также уклад­ку с наклоном. Длинномерные грузы раскладывают, используя блок-пакеты.

Блок-пакет – это укрупненная грузовая единица, состо­ящая из пакетов с длинномерными грузами. Они скрепляются с помощью различных обвя­зочных средств.

Размеры блок-пакета равны обычно 2300*2400 мм., Крупноразмерые контейнеры имеют размер 2200 мм.* 2000 мм. У блок-пакетов размер номиналь­ной массы брутто равен десяти тоннам.

Пакетирование различных грузов производят механизи­рованным полуавтоматическим способом, а также автоматическим и ручным способом. Сформированные из ценных грузов пакеты (тарно-упаковочные, цветные метал­лы, штучный товар без упаковки и т.д.) должны иметь специальные средствами крепления, а также содержать контрольные пломбы отправительскими знаками.

Пакетные перевозки на бумажных поддонах или без них – это один из довольно перспективных способов перевозки. Иногда, когда перевозки в пакетах идут без бумажных поддонов, па­кет формируют так, чтобы в нижнем и среднем ряду остава­лись каналы для ввода вил погрузчика, или же применяют несущую обвязку и используют верхний захват. За счет перевозки пакетных грузов в пакетах на поддонах повышается производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах. Это также позволяет снизить простой подвижного состава и также существенно сократить экспедиционные затраты. Стоимость, обслужива­ние поддонов и их ремонт ниже тех же самых затрат, которые выходят в случае с применения контейнеров, но тут возникают другие расходы, связанные с пакетированием грузов и приобретением паке­тирующих устройств.

Кипа – это транспортная упаковочная единица, выполненная в форме параллелепипеда, обтянутая упаковочным полотном и обвя­зана сверху проволокой, веревкой или лентой, края затем плотно сшивают.

Контейнеры

Контейнер (в пер. с англ. contain — вмещать) – это стандарт­ная емкость, служащая для того, чтобы совершать бестарные перевозки грузов на транспорте разных видов.

Контейнер – это единица транспортного оборудования, которая может применяться много раз для перевозки и для временного хране­ния грузов. Контейнер может представлять собой также съемный кузов различных транс­портных средств (автомобиль, вагоны поездов, суда, самолеты). Он способен механизировать погрузку, выгрузку и перегрузку товара с одного вида транспорта на другой. У контейнеров размеры и емкость должны полностью соответствовать транспортному средству: его грузоподъем­ности и габаритам.

Грузовые контейнеры позволяют временно хранить и перевозить различные грузы, не останавливаясь на промежуточные перезагрузки, механизировать процесс загруз­ки-выгрузки товара, а также позволяют осуществлять транспортировку в максимальных объемах.

Грузовые контейнеры делятся по массе брутто (Т6р) на три класса:

  • малотоннажные (Tgp S 2,5 т) грузовые контейнеры;
  • среднетоннажные (2,5 < Тбр < 10 т) грузовые контейнеры;
  • крупнотоннажные (Тдр > Ют) грузовые контейнеры.

Грузоподъемность грузового контейнера (Тгп) обычно зависит от того, какая у него своя собственная масса (Тк).

В конструкцию контейнера входит основание (несущая рамная конструкция с вилочны­ми проемами), пол, торцовые и боковые стенки, крыша, торцевая или боковая дверь, люк, угловые фитинги, а также рамный узел, который требуется для крепления и подъема.
Контейнеры можно разделить по самым различным признакам.

По назначению или же в зависимости от сферы применения контейнеры бывают универсальными, специализированными и специальными.
Универсальные контейнеры применяют для того, чтобы осуществлять перевозку самых разных грузов в разнообразной упаковке. В универсальные контейнеры загружаются штучные или сыпучие грузы, которые имеют очень широкую номенклату­ру. Контейнеры такого вида позволяют перевозить грузы практически в любую погоду.

Специализированные контейнеры применяют для транспортировки штучного груза, сыпучих или жидких продуктов, например, стройматериалы, различные про­дукты питания, химические вещества и другие грузы. Помещают в специализированные контейнеры определенный вид груза или грузы ограниченной номенклатуры. У контейнеров такого типа существует обычно ряд технологических особенностей. В качестве примера можно привести принуди­тельную вентиляцию груза, холодильную установку или, например, теплоизоляционное покрытие стен. К группе специализированных контейнеров относятся контейнеры-цистерны, используемые для перевозки различных сыпучих, жидких или газообразных грузов.
Специальные контейнеры необходимы для перевозки строго оп­ределенного груза, который может транспортироваться только при особых условиях.

В зависимости от количества грузовых единиц контейнеры различают индивидуальные и групповые.

Для особых грузов применяются специализированные контейнеры, имеющие индиви­дуальное назначение. Специализированные контейнеры применяют для однородных грузов, как по условиям перевозки, так и по условиям погрузки и выгрузки. Такие контейнеры носят название групповые. Важно, чтобы конструкция таких контейнеров обес­печивала погрузку и выгрузку вилочными погрузчиками, специальными кранами или другими подъемными механизмами, а также защищала грузы от всевозможных потерь и повреждений при их транспортировке.

Применяют специализированные контейнеры для пе­ревозки металлургических изделий, стройматериалов, химических веществ и различных других. За счет специализации конструкции расширяется и сфера их применения. Необходимо это делать для того, чтобы сократить вызываемые боем, утечкой или расплавом потери во время пере­грузочных, транспортных, складских и других операций. Потери продукции при традиционном способе перевозки составляют примерно 5—10 % от объема производства.

Групповые специализированные контейнеры можно разделить на следующие типы:

  • СК-1 — это групповые специализированные контейнеры, необходимые для перевозки различных сыпучих не слеживающихся грузов (порошок или гранулы);
  • СК-2 — это групповые специализированные контейнеры, предназначенные для сыпучих и кусковых грузов, которые имеют повышенную влажность и которые могут потерять свои свойства при неправильном хранении;
  • СК-3 — это групповые специализированные контейнеры, необходимые для того, чтобы индустриализовать штучные грузы, которые имеют правиль­ную форму и нуждаются в защите от механических поврежде­ний и от попадания на них влаги;
  • СК-4 — это групповые специализированные контейнеры, предназначенные для наливного низковязкого груза, который не нуждается в специальном устройстве для подогрева перед на­ливом и сливом;
  • СК-5 — это рефрижераторные групповые специализированные контейнеры, предназначенные для скоропортящихся грузов;
  • СК-6 — это групповые специализированные контейнеры, используемые для наливного высоковязкого груза, который в горячем состоянии наливают в контейнер и он в последствие становятся твердыми даже при темпе­ратуре в ноль градусов.

Специализированные групповые контейне­ры позволяют:

  • Осуществлять механическую загрузку и выгрузку материалов;
  • Выполнять механическим путем различные погрузочно-разгрузочные операции;
  • В несколько рядов штабелировать контейнеры;
  • Устойчиво размещаться грузу на подвижном составе и использовать грузоподъемность по максимуму;
  • Не позволять влаги попадать внутрь грузов, подверженным атмосферному воздействию;
  • Размораживать грузы в случае необходимости;
  • Отделять днища-поддона, при этом сохраняя устойчивость пакетированного груза, защищать огнеупорные изделия и стекло при транспортировке и перегрузке.

Специализированные контейнеры по своей конструкции бывают жесткими, мягкими и комбинирован­ными.

Жесткие специализированные контейнеры могут быть деревометаллическими и цельнометаллическими. Жесткие цельнометаллические специализированные контейнеры изготавливают обычно из стали. Однако в некоторых случаях их производят из алюминия и его сплавов, применяют и пластмассу. Это происходит в виду того, что это экономически более выгодный вариант, в связи с тем, что такой контейнер позволяет исключить коррозию и необходимость регулярного ок­рашивания тары.

К главным преимуществам мягких контейнеров (биг-пак), которые представляют собой вид огромных мешков прямоугольной формы с горловиной, служащий для загрузки, и с клапаном, необходимым для разгрузки, которые рассчитаны на одну, две, три тонны, являются:

  • Компактность этого вида тары;
  • Гораздо меньший объем при не использовании;
  • Незначительный коэффициент тары, если сравнивать со стальным и алюминиевым контейне­ром;
  • Простота конструкции.

Номинальная масса брутто контей­неров этого вида – это один из основных параметров, учитывая кото­рые можно достичь наиболее максимальное ис­пользование грузоподъемности и вместимость подвижных составов транспортных средств, а также обеспечить воз­можность применять их на железнодорожных станциях и в условиях промышленных предприятий с помощью кранов и различных погруз­чиков.

В зависимости от конструктивных особенностей различают:

  • Открытые контейнеры, у которых отсутствует крышка или одна из стенок;
  • Закрытые контейнеры, которые со всех сторон имеют ограждения и содержат плотно закрытые люки и двери (съемная или раскрывающаяся крыша/стенка);
  • Разборные контейнеры, конструкция которых позволяет разбирать их на составные части для удобства транспортирования и хранения;
  • Складные контейнеры, конструкция которых позволяет менять габаритные размеры этих контейнеров путем процедуры складывания;
  • Изотермические контейнеры (теплоизолированные или рефрижератор­ные);
  • Контейнеры-цистерны;
  • Мягкие контейнеры.

Контейнеры имеют различную емкость или грузоподъем­ность. К главным требованиями, предъявляемым ко всем видам контейнерам, относится возможность надежно сохранить перево­зимый груз и максимальное использование грузоподъемности транспортных средств.

Контейнерные перевозки – это современный и наиболее выгодный с экономической точки зрения способ транспортировки различных грузов на дальние расстояния. Их применяют и при внутренних сообщениях, и при международных сообщениях. Перевозят грузы с помощью контейнеров различными видами сухопутного транспорта, например, железнодо­рожного и автомобильного, применяют водный (суда) и воздушный транспор­т (самолеты). Перевозят в грузовых контейнерах абсолютно любой груз, который был допущен к перевозке соответствующими правилами. С помощью контейнерных перевозок можно существенно сокращать транспортные издержки и ускорить срок доставки перевозимого груза.

Контейнеризация представляет собой довольно важное направление, позволяющее повы­сить эффективность разгрузочно-погрузочных работ, а также работ транс­портных и складских. Контейнеризация позволяет довольно существенно увеличить производительность труда, при этом исклю­чить использование ручного труда при перегрузочных операци­ях, а также уменьшить себестоимость транспортно-складских работ, повыв при этом сохранность перевозимых продуктов и сократить финансовые расходы на тару.

Для того, чтобы осуществлять погрузочно-разгрузочные работы с кон­тейнерами, прибегают к применению обычного подъемно-транспортного оборудова­ния, а также используют специализированное оборудование. Для пере­грузки контейнеров крупнотоннажных и среднетоннажных применяются козловые краны бесконсольного или консольного ис­полнения, а для совершения операций с малотоннажными контейнера­ми используют мостовые краны. Специальными средствами механиза­ции контейнерных работ считаются контейнерные автопо­грузчики, имеющие фронтальное и боковое расположение вил, с грузоподъемностью в 20 тонн.